Alfa Romeo 159

История

Alfa Romeo 159 – автомобиль D-класса, производившийся знаменитой итальянской компанией из Ломбардии с 2005 по 2011 годы. Платформа для данной модели, общая так же и для моделей Brera и Spider, является плодом совместного производства таких автогигантов, как ФИАТ и Дженерал Моторс. В основе создания 159-й модели лежит концепт-кар 2002 года Альфа Ромео Брера, хотя многие черты своей внешности 159-я унаследовала от своей предшественницы, 156-й модели.

Первый показ данной модели состоялся в Женеве в 2005 году. "Отцом" её экстерьера является знаменитый итальянский автодизайнер Джуджаро, признанный лучшим автомобильным дизайнером ХХ века. Но, как видно по элегантному силуэту Alfa Romeo 159, Джуджаро вовсе не оставил свой талант в прошлом веке.

В 2006 году была представлена новая модификация - универсал Альфа Ромео 159 Спортвагон. Однако, несмотря на благожелательные отзывы специалистов и восхитительный дизайн, 159-я модель популярности на мировом рынке не добилась. После ряда маркетинговых потугов продвинуть 159-ю в топ европейских авто моделей, концерн ФИАТ, которому принадлежит бренд Альфа Ромео, был вынужден снять модель с производства. Руководство признало, что замена популярной модели Alfa Romeo 156 на новинку – 159-ю, явилось коммерческой ошибкой, и в 2011 году 159-я модель была снята с производства. На конвейере её заменила Alfa Romeo Giulia.

Вероятно, причиной неудачи 159-й модели явилось то, что от новой модели Альфы потенциальные покупатели ждали чего-то большего. А красивая внешность для автомобиля – это ещё не всё, чтобы попасть в топ продаж. Как отмечали владельцы автосалонов, Альфа вызывала у посетителей восторг своей внешностью, но покупали они всё-таки уже проверенных "немцев" и "японцев".

Модификации

Alfa Romeo 159 предлагалась на рынке в двух основных вариантах – классическом седане и универсале. Каждый из вариантов имел по 10 модификаций, в зависимости от устанавливаемого двигателя. На первых моделях ставились 1,9 - 3,2 литровые двигатели (как бензиновые, так и дизели) мощностью от 150 до 260 л.с. Уже с 2006 года к ним начали добавлять новые варианты – от экономичных 120-сильных до спортивных. До конца производства "дожили" лишь три варианта - в 136, 170 и 200 л.с.

Экстерьер и интерьер

Внешний вид новой Альфы все – и специалисты, и автолюбители оценивали исключительно на 5 с плюсом. Не даром к внешнему облику приложил руку великий Джуджаро, уже при жизни заслуживший себе место в Автомобильном зале славы. Экстерьер Alfa Romeo 159 восхищает своей законченностью и красотой. Хищный и стремительный силуэт авто продолжает лучшие дизайнерские традиции как Альфы, так и итальянского автопрома в целом. Впрочем, красота требует жертв – аэродинамические характеристики у машины несколько снизились по сравнению с предшественницей – 156.

Интерьер модели так же отличается добротностью отделки и качеством применяемых материалов. Садясь в эту машину, сразу же погружаешься в атмосферу спорткара – как вертикальная, так и горизонтальная регулировка руля, круглые безбликовые датчики, панели приборов развёрнутые к водителю. Всё даёт понять, что в данном авто, как и на любом спорт каре, на первом месте находится водитель, а не пассажиры. Впрочем, и для пассажиров предусмотрено достаточно удобств. Кроме этого, по сравнению со 156-й, внутреннее пространство салона несколько увеличилось за счёт более крупных габаритов кузова.

Технические характеристики

Масса автомобиля, в зависимости от модификации, варьировалась от 1,5 до 1,7 тонны. Стандартный 200-сильный двигатель мог разгонять Alfa Romeo 159 до скорости в 230 км в час при весьма неплохой динамике – 7,7 секунды до сотни. Трансмиссия на базовых модификациях устанавливалась коробка двух типов – АКПП и "робот" Селеспид. Однако, в процессе выпуска, от "робота" пришлось отказаться и оставить только автомат новейшей разработки. Селеспид, вероятно, вследствие недоработанности конструкции, на трассе показывал себя не очень хорошо. По отзывам владельцев, роботизированные машины отличались рывками при переключениях передач, да и моторесурс "робота" так же оставлял желать лучшего.

Тест-драйв

Согласно данным тест-драйвов, Alfa Romeo 159 весьма неплохо чувствует себя на трассе – даёт знать относительно низкий и широкий силуэт. Однако, при заходе в поворот на большой скорости, может возникнуть скольжение передка машины. При этом приходится сбрасывать газ, чтобы колёса вновь зацепились за асфальт и Альфа вошла в поворот. Динамика разгона так же весьма впечатляющая – от 10 секунд до 100 км/ч у модели со 120-сильным двигателем и до 7,7 секунд у 200-сильных моделей. Резкость Альфы оставляет восхитительные впечатления у любителей динамики. Правда, несколько портит впечатление через чур длинный ход автомата – скажем, третья передача включается уже за 110 км/ч и переходит в четвёртую только при 170!

Альфа Ромео 159, благодаря своей изящной красоте, заслужила во всём мире сотни и тысячи ярых поклонников и фанатов, но машиной миллионов стать так и не смогла. Именно поэтому дальнейший выпуск этой модели был признан невыгодным, и она была снята с производства.