Alfa Romeo Giulietta

История

Alfa Romeo Giulietta впервые "вышла в свет" в 1954 г. Именно тогда на Туринском автосалоне была представлена модель Альфа Ромео Джульетта первого поколения. Производилась она чуть более десяти лет, до 1965 года. Выпускалась в трёх вариациях - седан, купе и кабриолет.

В 1977 году началось производство второго поколения Джульетт - Alfa Romeo Giulietta Nuova, продолжавшееся до 1985 г. Производилась Nuova исключительно в виде седана и стала "платформой" для отработки технических решений для новой, 75-й модели.

Джульетта третьего поколения увидела свет в 2010 г. Официально она была представлена на автосалоне в швейцарской Женеве. Джульетта - 3 считается одной из лучших моделей своего класса "Гольф". Начиная с момента выпуска, она постепенно освоила все рынки Европы. Известность этой модели принёс краш-тест на безопасность автомобиля. Согласно его показаниям, Джульетта стала одной из самых безопаснейших авто в компакт-классе.

Создана третья Джульетта на оригинальной, вновь разработанной платформе "Компакт". Первоначально рабочей версией названия была Alfa Romeo 149, затем - Милано. Но в ходе разразившегося финансового кризиса 2008 года, корпорация Фиат была вынуждена переехать из Милана в Турин, в связи с чем руководство остановилось на старом наименовании - Джульетта. Под таким именем она и выпускается до сей поры.

Модификации

До 2014 года Джульетта была представлена в шести модификациях, различающихся между собой трансмиссией (механика или автомат) и типом устанавливаемого двигателя (мощностью от 105 до 235 л.с.). В 2014 году в Женеве была показана новая модификация Джульетты - Quadrifoglio Verde. От основной модели она отличается незначительными изменениями в экстерьере и интерьере (вариации окраски кузова, обивки салона) и более мощным турбированным двигателем, разгоняющим Джульетту Верде до 100 км/час за 6,5 секунды.

На рынок Alfa Romeo Giulietta поставляется в трёх вариантах комплектации:

  1. Progression ("Прогрессион") – базовая комплектация. Оснащена системами антиблокировки, антипробуксовки, стабилизации движения и т.д.
  2. Distinctive ("Дистинктив") – более "продвинутая" в оснащении версия. Имеет, в отличие от базовой, климат-контроль, электрические стеклоподъёмники и более совершенную аудио систему.
  3. Exclusive ("Эксклюзив") – версия класса "люкс" с парктрониками, круиз-контролем, электроуправлением зеркал.

Интерьер и экстерьер

Вся внутренняя и внешняя отделка автомобиля выполнена в присущем Альфа Ромео стиле – качественно, элегантно и изысканно. Весь внешний вид новой Alfa Romeo Giulietta подчёркивает её спортивность. Прилизанность и плавность форм, большие, "спорткаровские" колёса, стремительный силуэт. Радиаторная решётка выполнена в традиционном "альфовском" стиле. Каплевидные светодиодные фары и огни дневного хода на бампере, с большими воздухозаборниками увеличивают внешнее впечатление обтекаемости линий кузова.

Кузов, внешне один в один схожий со стандартным для спорткаров купе, на самом деле является хетчбэком. Просто усилиями итальянских дизайнеров было сделано всё возможное, чтобы придать ему по максимуму экспрессивный вид. Для большей схожести с купе, у Джульетты даже были закамуфлированы ручки задних дверей, что создаёт имитацию двухдверного кузова.

Интерьер так же радует глаз своим качеством и исполнением отделки. Отличается Джульетта неожиданно большим внутренним объёмом, что, честно сказать, необычно для автомобилей Alfa Romeo вообще. Альфа, как известно, больше внимания уделяет стилю и дизайну, нежели функциональности интерьера. Но новая Джульетта в этом смысле исключение. Внутри компактного с виду кузова легко размещаются четверо человек. И сиденья, и руль имеют несколько степеней регулировки и могут подстраиваться практически под любого водителя или пассажира.

Среди минусов автовладельцами отмечаются скрипы в салоне при движении и отсутствие у Джульетты антикоррозийной обработки кузова.

Технические характеристики

Стандартная версия Alfa Romeo Giulietta оснащалась 1,4-литровым бензиновым мотором, оснащённым турбонаддувом. Он развивает мощность до 170 л.с. и позволяет разогнать машину массой 1,4 тонны до 220 км в час. Кроме этого, на неё позднее стали ставить и другие типы двигателей – бензиновые и дизельные. Наиболее мощный из них 235-сильный ставился на модификацию TBI-МТ. Турбонаддув, даже при довольно малых объёмах двигателя, помогает добиться изумительной динамики разгона - 7,7 секунды до сотни у базовых версий и 6,5 секунды - у новой Джульетты Верде.