Audi S5

История

Ауди А5 является спортивной версией модели А4. В отличие от предыдущей модели, основным для "пятёрки" (она ещё обозначается по кузову Тип 8Т) стал кузов "купе". Одновременно с моделью А5 на женевском салоне 2007 года была представлена и её модификация S от конструкторов спортивного подразделения Ауди "Кватро". В этом же году она была запущена в серию.

С самого начала модель выпускалась в кузове купе, но позднее, в 2009 году, на выставке во Франкфурте были показаны ещё две версии Audi S5 - спортбэк и кабриолет. Все версии выполняются с постоянным приводом на все колёса.

Основная версия – купе.

Экстерьер и интерьер

Габариты этой модификации S5 практически не отличаются от размеров базовой версии А5, разве что Audi S5 на 10 мм длиннее. Большинство поклонников марки Ауди единодушно считают пятую модель самой красивой с точки зрения её внешнего вида. Впрочем, это и неудивительно – над внешностью "пятёрки" трудился мастер автомобильного дизайна Де Сильва. Маэстро удалось придать автомобилю практически идеальные пропорции, сумев смешать в равных пропорциях грациозное изящество форм с затаённой спортивной агрессией. При этом автомобиль сохранил основные внешние атрибуты серии S - серая решётка радиатора с хромированными вставками.

По сравнению с основной модификацией А5, заряженная версия имеет ещё более спортивный облик. Это подчёркивается выраженными бамперами, четырьмя выхлопными трубами в два потока, алюминиевыми корпусами зеркал и спойлером более рельефной конфигурации, чем у А5, светодиодным обрамлением оптики.

Интерьер автомобиля выполнен с применением материалов отличного качества, будь то кожа, дерево или пластик. Качество отделки также на высоте. При этом варианты вставок можно заказать под свой вкус – карбон, металл, дорогие сорта дерева. Салон Audi S5 отличается от салона базовой модели ещё более подчёркнутой "спортивностью" – круглые циферблаты панели приборов, пороги из алюминия, мультифункциональный руль с анатомическими наплывами и, конечно же, спорткаровские кресла с электрической многоуровневой системой регулировки и плотной боковой поддержкой.

Спортивную заточенность модели Audi S5 подчёркивает ещё один нюанс: хотя салон купе и является 4-х местным, по факту он рассчитан на то, чтобы доставить удовольствие от езды только двум человекам – пилоту и штурману. Всё, что находится на заднем диванчике, как бы второстепенно, и не имеет большого значения – будь это спортивная сумка или пара пассажиров.

Подтверждением дискриминации задних пассажиров служит не только традиционная для спортивных моделей теснота на заднем сиденье, а полное отсутствие каких либо ручек. При крутых виражах пассажирам заднего ряда остаётся только беспомощно скользить руками по внутренним поверхностям автомобиля в тщетной попытке за что-либо уцепиться. Небольшим утешением может служить только массивный центральный подлокотник, разделяющий пассажиров заднего ряда.

Объём багажника 455 л, что вполне достаточно для купе. Автомобиль имеет и весьма навороченную внутреннюю начинку, которая не даст заскучать, если полёт по трассе со скоростью 250 км/час уже не "вставляет". Эта начинка включает в себя высококлассную систему из телевизора, DVD, радио, навигатора с колонками "звук вокруг".

Технические характеристики

Стоит только услышать элегантную, но парадоксальную фразу "S5 - это спортивная версия А5", сразу же возникает вопрос: а разве может быть "спортивная версия спортивного автомобиля"?! Ведь, как известно, Ауди А5 сама по себе есть спортивная версия А4. Оказывается, может быть и такое, стоит только сравнить технические показатели "просто спортивной версии" А5 и "спортивной версии в квадратной степени" S5.

У первой версии Audi S5 под капотом стояла внушительная "восьмёрка" объёмом 4,2 л и мощностью 354 л.с., способная разгонять автомобиль массой в 1,7 тонны до сотни всего за 5,1 с. Первый вариант двигателя уже никак нельзя было назвать экономичным по меркам 2010-х годов: 18 л на 100 км по городу и почти 9 л по трассе. Скорость искусственно отсекалась электроникой на отметке 250 км/час. С "восьмёркой" в комплекте работали либо 6-скоростная МКПП, либо такая же АКПП.

После рестайлинга, произведённого в 2011 году основные изменения коснулись как раз подкапотной начинки. Мощный, но прожорливый атмосферник был заменён более скромной 3 л "шестёркой" мощностью 335 л.с., но зато оснащённым турбиной. Благодаря ей крутящий момент остался таким же, как и у предыдущей "восьмёрки". Более того, конструкторам даже удалось добиться увеличения динамики разгона – теперь она составляет всего 4,9 с. И как главный плюс – расход топлива уменьшился на четверть. В городском цикле он теперь, согласно паспортным данным, составил 10,8 л (по факту несколько больше).

Запуск автомобиля происходит с помощью электронного ключа. Обе версии 6-ступенчатой коробки, и механика, и автомат, на рестайлинговой модификации были заменены на робота "S-троник". В результате переключение всех 7 скоростей происходит практически незаметно. В режиме "Спорт" водитель может брать переключение полностью на себя, дабы в полной мере насладиться всеми возможностями двигателя.

Версия "кабриолет" и "спортбэк"

Появилась в линейке Audi S5 модификация "кабриолет" в 2009 году. Представляет собой двухдверную модификацию с 18" литьём и мягкой крышей. Как и купе, Ауди S5 кабриолет оснащается 3 л шестицилиндровым мотором в 335 лошадей, полным приводом и 7-скоростным "роботом". Ограничение скорости также 250 км/час, а вот показатели разгона до 100 км/час из-за худшей аэродинамики кабриолета составляют всего 5,6 с против 4,9 у купе. Расход бензина в смешанном цикле около 10 л.

Модификация Audi S5 "спортбэк" появилась на свет в том же году, что и кабриолет. Кузов "спортбэк", или как его называют некоторые, "5-дверное купе", представляет собой нечто среднее между купе и хетчбэком. По задумке инженеров, такая конструкция должна совмещать функциональность пяти дверей и аэродинамику спортивного купе, и это специалистам из Ингольштадта удалось весьма неплохо. Оснащённый такой же 3 л "шестёркой" с 7-скоростным "роботом", спортбэк разгоняется до сотни всего за 5,4 с.

Итог

На российском рынке Audi S5 предлагается по цене от 3,5 до 3,8 миллиона рублей, в зависимости от модификации и комплектации. Примерно в такую же цену обойдётся и главный конкурент "заряженной пятёрки" – Мерседес Е-класса купе. Но при этом, Ауди имеет перед ним одно неоспоримое достоинство при прочих равных показателях: более низкий расход топлива и возможность заправки 95-м бензином.