BMW 1

БМВ 1-й серии. Второе поколение

Второе поколение BMW 1 серии было представлено на суд публики в 2011 году на франкфуртском салоне в 5-дверном кузове хэтчбек. Спустя год, в Париже, концерн BMW показал "копейку" в трёхдверном исполнении. BMW 1 серии относится по европейской классификации к классу С - малому. Но, при этом, нужно оговориться, что это вовсе не означает, что BMW 1 серии представляет собой эконом-класс. Наоборот, этот автомобиль является представителем класса премиум в сегменте малолитражек. Действительно, если оценивать самую малую из современных БМВ по её начинке и отделке, то она никак не вписывается в стандарты типичной малолитражки. По сравнению с первым поколением, второе несколько увеличилось в размерах - на 8,5 см в длину и 2 см в ширину. В 2013 году произошёл первый рестайлинг второго поколения "копеек". В мае 2015 года начался выпуск второй рестайлинговой версии второго поколения BMW 1 серии. На российский автомобильный рынок они поставляются исключительно с бензиновыми двигателями. Цена на базовую модификацию составляет около 1 900 тысяч рублей.

Модификации

На рынок БМВ второго поколения 1-й серии выпущен в двух вариантах кузова - пяти и трёхдверный хэтчбек. На него устанавливается четыре типа двигателя: дизель 120d и бензиновые 116i, 118i и 135i. На них могут применяться как шестиступенчатая МКПП, так и восьмиступенчатая АКПП. В качестве опциональных комплектаций предлагаются модификации М-стиль, Спорт Лайн и Урбан Лайн. Спорт Лайн отличается от базовой версии чёрной блестящей радиаторной решёткой, такими же зеркалами и 17" чёрными алюминиевыми дисками с пятью спицами. Приборы панели управления - круглые с декоративными ободками. Руль спортивного типа с кожаной обшивкой. Урбан Лайн комплектуется белыми алюминиевыми дисками, хромированной решёткой и зеркалами. Приборы панели - квадратные с отделкой из декоративного стекла. Традиционно присутствующий в линейке большинства моделей БМВ стиль М, выпускаемый подразделением БМВ Моторспорт, предполагает наличие на "копейке" соответствующей спортивной атрибутики - обвесов, спойлеров, спортивных бамперов и т.д.

Экстерьер и интерьер

Несмотря на довольно компактные размеры, второе поколение BMW 1 серии выглядит довольно впечатляюще. Другого хэтчбека с подобной внешностью не так-то просто найти. Стремительный профиль с длинным, спортивным капотом. Салон смещён к задней оси, что подчёркивает динамизм машины. Изогнутые линии корпуса на уровне дверных ручек и повыше порога. "Морда" автомобиля так же выглядит впечатляюще - хищный прищур фар, оригинальная решётка радиатора из двух "ноздрей", сливающийся с передней облицовкой бампер, оснащённый противотуманными фарами. Над рестайлинговой моделью 2015 года трудилась дизайнерская команда Кельвина Люка и, по оценке большинства специалистов, справилась с заданием на отлично. Новая версия получила новую оптику, состоящую полностью из светодиодов. Хотя, старые консервативные фанаты мюнхенских авто вновь (в который уже раз!) принялись рассуждать о потере данной моделью традиционного "лица" БМВ.

Изнутри второе поколение BMW 1 смотрится гораздо солиднее, чем предшествующая версия. Благодаря увеличению габаритов стало немного больше места для ног задних пассажиров, хотя просторным назвать задний ряд по-прежнему нельзя. Среднему пассажиру по прежнему будет сложно пристроить свои ноги из-за высокого выступающего из пола гребня тоннеля.

Внутренняя отделка почти один в один копирует интерьер более старшей версии - БМВ 3-й серии. Та же расцветка, то же расположение и форма приборов и рычагов управления. Но, вот качество материалов всё-таки уступает. Анатомические кресла с подогревом, регулируемые в нескольких диапазонах и удобный руль, настраиваемый как по высоте, так и по углу наклона, позволяют весьма удобно разместиться водителю довольно внушительных габаритов. Рычаги и кнопки управления размещены с той же немецкой аккуратностью и педантичностью - всё максимально функционально и предсказуемо. Нужную кнопку находишь именно там, где она и должна находиться на любой версии БМВ, так что тут обошлось без неожиданностей. Передняя консоль оснащена 6,5" экраном бортового компьютера, запуск двигателя - с кнопки, изолированно расположенные блоки управления двух зонным климат-контролем, мультимедийной системой и т.д. В интерьере версия BMW 1 2015 года отличается от модификации 2013 года только дополнительными функциями - выведенными на центральный экран датчиками парковки, многофункциональным рулевым колесом, климат контролем отдельно для переднего и заднего ряда.

Технические характеристики

На второе поколение BMW 1 серии изначально устанавливались 1,6 л бензиновые двигатели 116i в 136 л.с., знакомые автолюбителям по первому поколению "копеек", и 2 л дизель 120d мощностью в 177 л.с. После первого рестайлинга к ним прибавились бензиновые 1,6 литровые 118i и 3 литровые 135i в 136 и 325 лошадей соответственно. Автомобили, оснащённые старым 116i вряд ли чем то могут удивить знатока в смысле динамики - практически аналогичные показатели с представителями первого поколения. Дизель 120d показывает великолепную динамику - разгон до 100 км/час всего за 6,8 секунды, что для малого класса очень внушительный результат. Максимальная скорость дизельной версии BMW 1 - до 230 км/час. Особо отмечается хорошая шумоизоляция - в салоне практически отсутствует звук работающего дизеля. На рестайлинговой версии 2015 года есть возможность выбирать между тремя вариантами работы двигателя: Спорт, Спорт+ и Эко Про. С режимами Спорт и Спорт+ и так всё понятно, а вот режим Эко Про создан специально для экономии топлива. Включив его, можно на время забыть о динамике разгона, электроприводе на зеркала и о прочих "мелочах", которые автоматически отсекаются бортовым компьютером ради сохранения топлива. А на экране монитора появляются данные, на сколько километров ещё хватит бензина. Кроме того, изменяя режим, водитель автоматически меняет жёсткость подвески и усилия на руль и педаль газа.

Особо хочется сказать о топовой версии BMW 1 с 325-сильным двигателем 135i. Эта версия производится в заднеприводном и полноприводном вариантах. На российский рынок поставляется только полноприводная модификация ценой в 2,5 миллиона рублей. Оснащается эта версия спорткаровским креслом с боковыми поддержками и таким же "спортивным" рулём. Великолепная динамика - 4,7 секунды от нуля до сотни! И всё это великолепие дополняется отлично сбалансированным информативным рулевым управлением и прекрасно отрегулированными тормозами. Скорость подобной версии искусственно ограничена 250 км/час. Расход топлива данного двигателя в полноприводном варианте может достигать 14 л на 100 км.