BMW 320i

Со времён появления на свет автомобилей BMW третьей серии (они пришла на смену BMW 2002), две цифры в индексе после тройки означают (но не всегда) объём двигателя, а буква i - сокращение от injection, то есть впрыск топлива, дабы отличить такие версии от карбюраторных. В частности, BMW 320i - это два литра рабочего объёма и инжектор.

Первое поколение (Е21)

В 1975 году была представлена первая "трёшка" с заводским обозначением Е21. Автомобиль имел кузов "двухдверный седан". Через два года в европейском модельном ряду появилась версия BMW 320i. Рядный шестицилиндровый мотор развивал 125 л.с., что всего на две лошадиные силы больше, чем у карбюраторной версии. Для остальных стран BMW 320i производилась с 1976 года, причём, с 1980 года на эту модификацию стали ставить более скромный, 1.8-литровый двигатель.

BMW E30

Когда в 1983 году на конвейер встала серия E30, заслуженный мотор BMW M20B20 не стали отправлять "на пенсию". Чуть позже его лишь немного модернизировали, подняв мощность до 129 л.с. Зато типов кузова в том числе и с таким мотором вместо одного предлагалось сразу четыре - двух- и четырёхдверный седан, а также - купе и кабриолет на его базе.

Новая генерация баварского бестселлера увидела свет в 1990 году. Облик разработан под руководством знаменитого дизайнера по имени Крис Бэнгл. И само собой, двухлитровый двигатель в гамме также имелся, как один из самых популярных. Вот только назывался он уже M50B20, развивая 150 сил. Цены в Германии на такую машину варьировались от 49200 до 61500 дойчмарок в зависимости от кузова. Двухдверный седан уже не предлагался, а любителям его элегантного силуэта было адресовано купе.

BMW E46

Свежее на тот момент семейство предстало перед публикой в 1998 году.

До 2001 года на модификации BMW 320i стоял тот же движок, что и раньше. Позже его отправили в отставку, заменив на 2.2-литровый и таким образом добавив сразу 20 "лошадок". Максимальная скорость при этом возросла с 219 до 226 км/ч (для седанов с "механикой").

BMW E90

"Трёшка", представленная в 2005 году, удивила публику весьма радикальными изменениями в дизайне. Интерьер также преобразился очень серьёзно - он больше не был построен вокруг водителя. Версий BMW 320i за весь жизненный цикл модели было сразу три. Первые два года под капотом стоял мотор N46B20BD (148 л.с.). Затем его сменили сразу два агрегат - с заводскими обозначениями N46B20BD (154 л.с.) и N43B20O0 (168 л.с.), причём, дожил до окончания производства этой серии именно "старший".

BMW F30

Ещё больше, ещё тяжелее, ещё дороже - серия F30 продолжила устоявшуюся тенденцию в мире вообще и в модельном ряду BMW в частности. Премьеру отпраздновали в октябре 2011 года в Мюнхене, на родине марки. Версия BMW 320i по традиции осталась в гамме. Вот только все модификации, включая двухлитровую, теперь по последней моде оснащены двумя турбокомпрессорами. Отдача - вполне достойные 184 л.с. Через три года мотор был заменён с N20B20 на N20B20. Мощность и рабочий объём не изменились. Зато, что очень важно, снизился паспортный расход топлива, а вместо экологических норм Евро-5 автомобиль отвечает уже требованиям Евро-6.

Именно эта "трёшка" выпускается и поныне. Предположительно преемника можно будет увидеть в 2018 году, а его ожидаемый индекс - G20.