BMW E30

История

В 1982 году фирмой BMW на автосалоне в Лондоне впервые была представлена машина второго поколения третьей серии. Она получила заводское обозначение E30. Уже в следующем году Е30 сменила на конвейере свою предшественницу – БМВ первого поколения 3-й серии Е21, выпускавшуюся с 1975 года. По сути новая "трёшка" являлась совершенно самостоятельной моделью. В её конструкции от Е21 остался лишь двигатель М20, ставившийся на первые модификации BMW E30.

Этот же, хорошо зарекомендовавший себя двигатель устанавливался и на "пятые" БМВ, выпускавшиеся в начале 80-х. Изменениям на авто второго поколения подверглось практически всё – от кузова, ставшего более округлым, до подвески и тормозов. За те 12 лет, что выпускалась данная модель, ей удалось завоевать множество поклонников по всему свету. Всего за это время было произведено почти 2,5 миллиона. С конвейера БМВ Е30 была окончательно снята в 1994 году, уступив место новой BMW E36.

Модификации

Одним из успехов данная модель была обязана большому ассортименту модификаций. Практически любой покупатель мог подобрать модификацию по своему вкусу и потребностям. BMW E30 предлагалась на рынок в четырёх вариантах кузова – 2-х и 4-х дверный седан, универсал и кабриолет. Так же дизайнерской фирмой "Баур" на базе E30 выпускался "авторский" кабриолет.

БМВ Е30 производилась в европейской и американской версиях. По типу устанавливаемого двигателя эти версии делились на 26 модификаций – 18 европейских и 8 американских. Начиная от 1,8-литровых для ранних европейских версий, до низкооборотных 2,7 л двигателей, предлагаемых для американского рынка. Спортивный вариант M3 имел 235-сильный форсированный двигатель S14.

Экстерьер и интерьер

Внешний вид тройки второго поколения изменился весьма сильно. Наиболее сильному изменению подверглась передняя часть машины. Дизайнеры BMW отказались от ставшей уже традиционной для БМВ 60-х, 70-х "акульей морды" – скошенной передней панели с радиаторной решёткой. Этот дизайнерский шаг негативно был воспринят поклонниками BMW, посчитавшими, что от этого BMW E30 потеряла индивидуальный облик баварских авто.

В целом внешний вид Е30 так же довольно непритязательный – простые линии, популярные в 70-е годы четыре раздельные круглые фары. Но лаконичность внешних форм всё-таки не выглядит недостатком. Скорее это служит напоминанием, что БМВ Е30 ведут свою родословную, в конце концов, от спортивных послевоенных моделей, а не от семейных автомобилей. Интерьер модели, так же прост, лишён изысков, как и внешность.

Несмотря на увеличенные, по сравнению с первым поколением троек, габариты, салон откровенно тесноват. В этом она ничем не отличается от своей предшественницы. Если передний ряд сидений ещё достаточно удобен, то задний больше подходит для перевозки детей. Неплохое впечатление оставляет панель приборов – она максимально функциональна и удобна, чисто по-немецки практична. Отсутствие множества излишних кнопок и переключателей выглядит несомненным плюсом.

Технические данные

Большой ассортимент двигателей, устанавливаемых на авто, несомненно явился одним из факторов, сделавших эту модель довольно популярной. На первые BMW E30 ставили в основном двухлитровые инжекторные M20, мощностью в 130 лошадей. Так же на них устанавливали (гораздо реже) 1,8 литровые 90-сильные M10. На модификациях, предназначенных для североамериканского рынка, помимо этих двигателей, устанавливали и 2,7 л двигатели с низкими оборотами M20B27.

Позднее им на смену пришёл более широкий диапазон моторов – от экономичных 1,6 л, мощностью в 100 л.с. до 2,4 литровых на последних модификациях. В ЮАР поставлялись и модели с 3,2 л мотором M30, мощностью в 190 л.с. На машинах, прошедших тюнинг в спортивном подразделении BMW Motorsport ставили 2,5 литровые 235-сильные спортивные двигатели S14. Такая модификация получила наименование M3 и могла развивать скорость до 220 км/ч. Динамика разгона была так же впечатляющая - 6,5 с до 100 км/ч.

Впрочем для небольшой машины массой в 1,1 тонны и 130-сильный двигатель выглядел вполне достаточным. На BMW E30 устанавливали, в основном, механическую 5-ступенчатую КПП, но была опционально доступна и 4-ступенчатая АКПП. Автомат ставился в основном на версии, предназначенные для американского рынка. Среди настоящих ценителей БМВ такие версии не были популярны – автомат не давал возможности полностью прочувствовать все возможности этого полу спортивного автомобиля.

BMW E30 стала одним из популярнейших автомобилей баварского авто концерна. Клубы поклонников модели существуют в разных уголках мира.