Chevrolet Cobalt

История

Начало свое, невиданный до этих пор Шевроле получает при презентации летом 2012 года. Призванный заменить собою популярную марку Chevrolet Cruze, разошедшуюся по стране в немаленьких экземплярах, Chevrolet Cobalt презентовался как неубиваемый автомобиль. Хоть и внешний вид по традиции отличался от концепта, что в нем было такое, отчего автомобиль моментально узнавался в серой массе потока машин. Будь то узнаваемый фирменный крест на решетки радиатора, или не совсем стандартная внешность с огромными фарами, авто прочно занял свою нишу в автомобильной индустрии.

На самом деле, первые Chevrolet Cobalt были показаны миру еще в 2004 году в Лос-Анджелесе, но тот Шеви, был исключительно для внутреннего американского рынка, поэтому и вести его обзор нам не имеет смысла. Куда гораздо интереснее выглядит Chevrolet презентуемый в классе бюджетного седана до полумиллиона рублей.

Ходовая часть

Самое любопытное, на мой скромный взгляд это безусловно подвеска, помимо традиционного сочетания передка в виде Макферсона со системой стабилизации и задней гибкой балки с аналогичной системой, конструкторы Шевроле Кобальт начинают с места в карьер, как говорится, радовать неубиваемой подвеской.

Слегка доработав пружины и добавив ходу штока лишних пару-тройку миллиметров они получили продукт способный соперничать на одном ряду с такими гигантами в покорении российского бездорожья, как Логан и Нексия.

По описанию людей получивших автомобили на тест драйв, страх был исключительно по началу пользования, в последствии ямы объезжались, только если они были больше чем по колено.

Подвеска "проглатывает" все мелкие недочеты дорожного покрытия, причем комфорт поездки от этого ни сколько не теряется.

Кузов

Говоря начистоту, дизайнеры позабавились над внешностью их детища. Очень симпатичная передняя массивная решетка радиатора, которая весьма гармонично смотрится с традиционным шильдиком Chevrolet. Но к чему было делать столь большие фары, для меня по сей день остается загадкой. Но желаемый эффект, как и было упомянуто выше, достигнут. Автомобиль прочно остается в чертогах памяти надолго, благодаря, мягко говоря, нестандартному решению дизайнеров.

Что касаемо салона, то пространство салона является главным преимуществом Chevrolet Cobalt, по ощущениям больше чем, к примеру, в Логане. Но если брать одноклассника Альмеру, собираемую в России, колесная база больше, как и кузов, соответственно и пространства в самом салоне значительно больше.

Разговаривая про невероятно крепкую подвеску, забыл упомянуть, что по неровному дорожному покрытию все же поостеречься ездить. Внутреннее убранство салона сделано как и во всех бюджетных седанах качественно, но из дешевого материала. Следовательно скрипов при длительном использовании не избежать.

Следует отметить довольно пухлый руль, который весьма удобно располагается в руке. К плюсам Шевроле Кобальт несомненно стоит отнести довольно оригинально исполненную приборную панель, полностью скопированную с Aveo.

Из приятных неожиданностей Chevrolet Cobalt, обычно рассматриваемых нами в разделе особенности, стоит отнести наличие в стандартной комплектации подогрева сидений. Но за кондиционер нужно будет доплатить, как и за (барабанная дробь) систему ABS, доступную при заказе пакета "Безопасность".

Силовой агрегат

Объем установленный на сей аппарат не сильно удивляет. Стандартный 16 клапанный агрегат, с полуторалитровым объемом двигателя. Что радует в первую очередь, так это отсутствие ремня ГРМ, цепной привод издавна ценится больше. А вот расход у данного объема не мал – 7,6 литров пожирает на сотню километров.

Подводя итоги, направленность Chevrolet Cobalt ясна, преимущественно неизбалованные владельцы отечественного автопрома, впервые решившие попробовать иномарку. Здесь и самая простая комплектация на ручке и без ABS и кондиционера всего лишь за 400 тысяч рублей.