Lexus ES

Первое поколение (1989 - 1991)

Автомобиль бизнес-класса Лексус ES первого поколения под заводским индексом 250 был поставлен на конвейер в 1989 году. Для внутреннего рынка Японии эта модель выпускалась под наименованием Тойота Виндом. Аббревиатура ES означает "седан бизнес-класса" (от английского Executive Sedan). В производстве Lexus ES 250 находился до 1991 года, когда он был заменён вторым поколением, получившим маркировку Lexus ES 300.

Второе поколение (1991 - 1997)

Создан Lexus ES второго поколения был на основе автомобиля Тойота Камри и являлся на то время самым доступным с точки зрения стоимости подразделения Лексус. Выпускался он в единственном варианте кузова - пятиместный седан. Выпускалось второе поколения до 1997 года, после чего произошло очередная смена поколений.

Третье поколение (1997 - 2001)

Лексус ES 300 модели 1997 года получил ряд обновлений экстерьера. В частности, была уменьшена радиаторная решётка, зато фары стали чисто по-японски узкими и необычайно вытянутыми, заняв половину капота и распластавшись на крылья. Другой особенностью нового Лексуса были боковые стёкла без металлических рамок. Автомобиль получил обновлённый 3 л двигатель мощностью в 220 лошадей, позволявший разгонять полуторатонную машину от нуля до ста км/час за 7,7 секунды. Головки блока были выполнены из лёгкого алюминиевого сплава, что обусловило его привередливость на счёт выбора марки бензина - Lexus ES 300 рекомендовалось заправлять исключительно Аи-95. Впрочем, это является особенностью всех авто, чей двигатель выполнен из легкосплавных компонентов. Работал этот двигатель в комплекте с 4-скоростным автоматом. Подвеска полностью независимая, снабжена рычагами поперечной устойчивости. Базовая комплектация оснащалась вентилируемыми тормозами с антиблокировочной системой.

Выпускался Лексус ES 300 третьего поколения в неизменном виде до 1999 года, когда был проведён рестайлинг модели. Мотор стал комплектоваться системой VVТ(изменяемое газораспределение), раздельную систему впуска на каждый ряд V-образной "шестёрки". Также он оснащался системой контроля тяги на передние колёса. Следующий рестайлинг был проведён в 2000 году. В этом году был изменён кузов и интерьер автомобиля. В качестве опции была возможна установка систем активной безопасности - стабилизации при движении и регулировка тормозного усилия на колёса. 

Четвёртое поколение (2001 - 2006)

В 2001 году был представлен Lexus ES 300 четвёртого поколения, а в следующем году он заменил на конвейере предыдущую модификацию. Новый автомобиль стал значительнее просторнее изнутри - длина его увеличилась на 50 мм, а высота - на 60 мм. Салон стал значительно комфортнее. Были применены новейшие материалы, в том числе и с шумоизолирующим эффектом. Также была улучшена настройка подвески, что положительным образом повлияло на управляемость машиной. В качестве силовой установки на эту модель устанавливался проверенный 3-литровый двигатель, разгонявший автомобиль до 225 км/час.

После основательного рестайлинга в 2005 году свет увидела новая модификация - Лексус ES 330 с новым 3,3 л двигателем мощностью 225 л.с. Совмещался этот двигатель с 5-ступенчтой АКПП. Во внешности основные изменения коснулись передней облицовки. Автомобиль получил новую радиаторную решётку и галогенную оптику. В интерьере появился новый, мультифункциональный руль, навигатор с голосовым управлением. Для любителей драйва ограниченным выпуском производили заднеприводные версии. Выпуск четвёртого поколения был прекращён в 2007 году. 

Пятое поколение (2007 - 2012)

Модификация  Лексус ES 350 появилась в 2007 году. Оснащалась эта модификация 3,5 л двигателем мощностью в 277 л.с., выполненным полностью из алюминия. Максимальная скорость автомобиля составила 230 км/час, а динамика разгона - 7 с до 100 км/час. Данная версия являлась самой технически оснащённой на тот момент. Благодаря внедрению новейших систем конструкторам удалось добиться удивительной экономичности. Кроме этого Lexus ES 350 оснащался интеллектуальной трансмиссией, способной самостоятельно отслеживать качество поверхности трассы и настраивать под него коробку передач и жёсткость стоек.

Однако не этим стало известно пятое поколение Лексуса ES, а весьма неприятным происшествием, кинувшим тень на всю корпорацию Тойота Моторс. К 2009 году продажи Лексуса ES в США достигли наивысших показателей за всю историю этой модели - 70 - 80 тысяч единиц в год. Но в 2009 году близ города Санти в США произошла ужасная катастрофа. Lexus ES 350 вдруг перестал слушаться водителя и понёсся по трассе набирая скорость, пока не совершил лобовое столкновение. В результате аварии погибли 4 человека. Этот день стал поистине чёрным для всей корпорации Тойота - фирме пришлось отзывать более 3 миллионов уже проданных автомобилей различных модификаций, выпущенных за последнее время для диагностики. Сам же Лексус ES 350 в том же году был подвергнут рестайлингу.  

Шестое поколение (2012 - ...)

В 2012 году на конвейер встало новое, шестое поколение Лексуса ES. Отличительной чертой его стала новая, фирменная радиаторная решётка "песочные часы". В салоне также произошли кардинальные изменения - он стал ещё просторнее, появились вставки из натурального дерева. На центральной консоли был помещён 7" экран, система мультимедиа, механические часы. Базово на машину устанавливается аудиосистема с 8 колонками, но в качестве опции доступна и улучшенная система с 15 динамиками. Впервые за всю историю Lexus ES появилась и гибридная версия - она оснащалась 2,5-литровой "четвёркой" и электромотором. Расход топлива при этом составил всего лишь 5,9 л на 100 км. Обновлённая подвеска и рулевое управление сделали автомобиль необычайно послушным водителю, обеспечивая отличную связь с дорогой. Казалось, выпуском этой модификации японские конструкторы стремились заставить потенциальных покупателей забыть о том ужасном происшествии, что в 2009 году явилось причиной многомиллиардных убытков для всей корпорации Тойота.