Lexus GS

Первое поколение

История этой модели началась в 1991 году, когда конструкторами Тойота Моторс была показана концептуальная модель этого автомобиля. А уже через пару лет был представлен автомобиль бизнес-класса Lexus GS 300. Он являл собой заднеприводный седан, созданный на базе Тойота Краун. На этой модели первого поколения устанавливались 3 л моторы мощностью 212 л.с. с распределённым впрыском. Расход бензина в городском цикле составлял 14 л на сто км. Кузов автомобиля был создан знаменитым итальянским автомобильным дизайнером Д. Джуджаро. Для внутреннего автомобильного рынка эта модель выпускалась под маркой Тойота Аристо.

В 1997 году модель претерпела рестайлинг. Обновлённый Lexus GS оборудовался новыми двигателями 3 л и 4 л. Причём модификация с 4-литровым двигателем получила индекс GS 400. Эта версия Лексуса оснащалась электронным впрыском, в результате чего расход топлива 295-сильного двигателя составил всего 13 л в городском цикле. Комплектовался GS 400 5-ступенчатой АКПП и показывал неплохую скоростную динамику. От нуля до 100 км/час он разгонялся всего лишь за 5,7 с, имея максимальную скорость в 250 км/час.

Второе поколение

В 1998 году на смену первому приходит второе поколение Lexus GS, получившее заводской индекс 430. Эта модификация произвела фурор среди автолюбителей всего мира, прежде всего своей удивительной для 90-х годов технической оснащённостью. Эта модификация имела полный электропакет, антиблокировочную систему, систему распределения тормозного усилия, систему стабилизации при движении, ксеноновую оптику.

Отличительной чертой стало роскошное убранство салона – натуральная кожа, вставки из дерева, двух зонный климат-контроль. Среди технических новинок был и 17" сенсорный дисплей, с помощью которого происходило управление как климат-контролем, так и аудиосистемой. Несмотря на якобы трёхместный задний диван, о чём свидетельствует наличие трёх подголовников, комфортно расположиться там смогут лишь двое пассажиров. Третьему будет там не просто тесно – ему будет просто некуда деть ноги из-за большого центрального тоннеля (не забывайте, что Lexus GS 430 также остался заднеприводным автомобилем).

Лексус второго поколения комплектовался 4,3 л двигателем мощностью 285 лошадей, что на 10 л.с. меньше, чем у предыдущей модификации GS 400. Однако, меньшее количество лошадей с лихвой компенсируется оборотами. Новый 5-ступенчатый автомат оснащался функциями кикдауна и спортивного режима. Подвеска также была несколько модернизирована. В добавок к системе продольной устойчивости добавили и элементы поперечной устойчивости, сделавшей автомобиль более чётко управляемым на поворотах.

Третье поколение

В 2005 году на автомобильном салоне в Детройте публике был представлен автомобиль третьего поколения, получивший маркировку Lexus GS 300 (2005 г.) и GS 430 (2005 г.).

Экстерьер и интерьер

Кузов автомобиля стал длиннее на целых 5 см и составил в общем 4 м 82 см, что не преминуло сказаться на внутреннем просторе. На новой модификации сразу же привлекает к себе внимание оригинальная отделка передней панели с покатым капотом, характерной решёткой с логотипом, а особенно – необычные разделённые фары разного размера и формы. В профиль автомобиль остался столь же обтекаем и энергичен, как и предшествующие модификации. Только новая линия крыши, опускающаяся к корме, придала машине более спортивный стиль.

Во внутренней отделке Lexus GS царит всё та же роскошь и элегантность, традиционная для всех авто данного модельного ряда. Как уже упоминалось, увеличившаяся колёсная база значительно прибавила внутреннего пространства. Однако, разместиться троим пассажирам на заднем диване будет всё также проблематично. Но в остальном для пассажиров предоставлено максимум удобств – это и многоуровневые настройки кресел, и отличная аудиосистема, и настраиваемый двух зонный климат-контроль.

Для водителя также предусмотрено множество приятных "мелочей". Таких как доступ в автомобиль без использования ключа – необходимо лишь дотронуться до ручки, и замок сам откроется. Правда произойдёт это лишь в том случае, если электронный ключ будет лежать в кармане водителя. Запуск мотора также возможен без применения ключа. Он опять-таки может покоиться у водителя в кармане, а мотор запустится с помощью кнопки. Для облегчения парковки автомобиль оснащён задними камерами, изображение от которых проецируется на большой монитор, расположенный на центральной консоли.

Системы безопасности

В качестве систем безопасности на нём применены все новейшие достижения автомобильной мысли в этой области. Всевозможные подушки и шторы безопасности, в том числе и для колен позволили заслужить Лексусу славу одного из самых безопасных автомобилей. Пассивная безопасность дополняется и множеством современных систем активной безопасности. Например, интеллектуальная система VDIM, которая позволяет избежать любые заносы и сохранить устойчивость на трассе. Или система предупреждения столкновения, снабжённая лобовым радаром – она автоматически включает тормоза, и натягивает ремни безопасности при угрозе столкновения.

Ходовые качества

В зависимости от типа установленного двигателя Lexus GS третьего поколения имеет индекс либо GS 300, либо GS 430. Первая модификация, как это видно из индекса, оснащается новым 3 л двигателем мощностью в 249 л.с. Вторая же модель имела под капотом 4,3 л мотор в 300 л.с. Обе модификации комплектуются новой 6-ступенчатой АКПП и активной подвеской, которая может менять жёсткость и клиренс, подстраиваясь под особенности дорожного покрытия.

В 2008 году японские конструкторы предоставили публике новый Lexus GS 460 с новой 4,6-литровой "восьмёркой", развивающей мощность до 372 л.с. В качестве опции автомобиль может исполняться и в полноприводном варианте. Оснащается эта модификация 8-ступенчатой АКПП. Кроме этого, в запасе Лексуса GS 460 круиз-контроль, оснащённый радаром, система "предупредительной безопасности", способная взять на себя управление в экстренной ситуации, амортизаторы, управляемые с помощью электроники.