Lexus RC F

История

Впервые официальные фото этой спортивной модификации кабриолета Лексус RC были показаны в конце 2013 года, а уже спустя несколько месяцев, зимой 2014 г, "заряженная" версия под наименованием Lexus RC F была представлена на автомобильном салоне в Детройте, США. Выпущен этот суперкар был в противовес немецким законодателям мод в нише спортивных купе – Ауди М4 от спортивного подразделения "Моторспорт", Мерседес С63 от тюнинговых ателье AMG, Ауди RS5.

Как известно, выпуская свой Лексус RC, инженеры Тойота Моторс объявляли войну за обладание рынком купе немецким Ауди А5, Мерседесу С-класса, БМВ 4-й серии. А на модификацию Lexus RC F была возложена миссия "побить" их заряженные спортивные версии. Таким образом, конструкторы Тойота Моторс намеревались потеснить немецких конкурентов по всем фронтам. Стоимость автомобиля Лексуса RC F на мировом рынке составляет примерно 100 000 долларов.

Конструкция автомобиля

Работу над этими двумя модификациями вели совершенно разные конструкторские команды – над Лексусом RC трудилась команда, возглавляемая Эичи Кусама, а над спортивной модификацией RC F – команда инженера Юкихико Ягучи, который лично придавал автомобилю спортивный драйв. Недаром эти две модификации, несмотря на схожий внешний облик, имеют лишь 30% общих деталей.

Экстерьер

Внешне спортивная версия отличается от базовой более стремительной и агрессивной внешностью – новыми бамперами, модернизированной решёткой радиатора Х-образной формы, затянутой сеткой, как и воздухозаборники. Вместо двух ромбовидных выхлопных труб спортивная версия RC F оснащена четырьмя. Кроме этого, Lexus RC F имеет автоматическое антикрыло, которое само выдвигается из кормы, когда скорость переваливает за 80 км/час. Специально для модификации RC F были созданы новые кованые 19" диски.

Другой отличительной чертой версии F от основной модели является наличие узких щелей ("жабер") в передних крыльях позади колёс. Они служат для отвода лишнего тепла при активном торможении. Спортивная версия выглядит более приземисто, чем Лексус RC благодаря уменьшенному дорожному просвету. Для отвода избыточного воздуха, забираемого передними решётками на большой скорости, в капоте имеются специальные зарешёченные отверстия, что не предусмотрено на стандартной модели. Сам капот из-за более мощного двигателя получился выше, с более крутым спуском к радиаторной решётке.

Интерьер

Интерьер Lexus RC F мало отличается от базовой версии. Среди особо заметных изменений – это новый руль, снабжённый, как и подобает истинному спорт кару, множеством дополнительных кнопок и рычагов. Также привлекают внимание и замечательные спортивные сиденья, с боковыми поддержками для бёдер и поясницы, и оснащённые специальными "окнами" для ремней безопасности многоточечной конструкции. В отделке применены качественные пластик, кожа и металл, как и в остальных моделях Лексуса.

Тест-драйв

По отзывам профессионалов, испытывавших этот автомобиль на спортивной трассе, разгон данная модель берёт стремительно, по ощущениям ничуть не уступая остальным заднеприводным конкурентам. Динамика разгона до 100 км/час Lexus RC F составляет 4,5 с (базовой версии купе 5,3 с), максимальная скорость искусственно ограничена на 270 км/час. Оснащается модель единственным вариантом двигателя: V-образной "восьмёркой" объёмом в 5 л и мощностью в 477 лошадей. При этом нужно отметить, что такие показатели японский двигатель выдаёт при атмосферном давлении, в отличие от турбированных моторов немецких спортивных купе. После снятия с производства в 2012 году суперкара Lexus LFA, модель Lexus RC F стала самым мощным автомобилем подразделения Лексус в кузове купе. Комплектуется Лексус RC F 8-ступенчатой АКПП и исключительно задним приводом, в отличие от немцев, представляющих свои автомобили и в полноприводных вариантах (так называемые "фирматики").

Мощности 5-литрового двигателя с избытком хватает для автомобиля массой в 1,7 т. Избыток этот ощущается при резком трогании с места, когда излишняя мощь выбрасывается наружу в виде стремительной пробуксовки. Подвеска и рулевое управление замечательно сбалансированы. Дифференциал имеет три степени настройки – "Стандарт", "Слалом" и "Трек".

Среди замечаний, поступивших от профессионалов – при выходе на скорости из поворота, перед машины стремится идти по прямой, вследствие чего требуется дополнительное подруливание или сброс скорости, если передние колёса идут юзом. Как предполагается, виной этому тяжёлый 5-литровый двигатель, создающий некоторый перевес на передок. Другое замечание – слишком большая чувствительность автомобиля к давлению на акселератор. При выходе из поворота на скорости это зачастую приводит к неуправляемому заносу. Если же рассматривать Lexus RC F не на скоростном треке, а на городской улице, то он приспособлен для подобной езды лучше, чем его немецкие конкуренты, "заряженные" спортивными ателье "Моторспорт" и AMG.