Mercedes M-class

История создания

Создавая модель М-класса, конструкторы компании Мерседес стремились создать универсальный кроссовер, который совмещал бы в себе качества внедорожника, минивэна и универсала. Предназначалась эта модель изначально для американского рынка и производство первого поколения Mercedes M-class было налажено на автомобильном заводе в штате Алабама, на юге США, в 1997 году. Первое поколение получило заводской индекс W163.

Первое поколение

В Европу Mercedes ML стали поставляться в следующем, 1998 году. А в 1999 - 2002 годах М-класс производился и на заводе в австрийском Граце. M-class первого поколения позиционировался на рынке как семейный автомобиль. Вследствие своего предназначения, Мерседес М-класса выполнялся во многих вариантах исполнения. В багажном отделении кроссовера устанавливались дополнительные складывающиеся сиденья, увеличивавшие вместимость автомобиля до семи человек. Автомобиль снабжался сцепным устройством, позволявшим буксировать прицеп массой до 2,7 тонны. Багажник кроссовера без третьего ряда кресел вмещает 633 литра, а при сложенных сиденьях второго ряда автомобиль превращался в фургон с объёмом грузового отсека в 2020 литров.

Для большей жёсткости конструкции, на Mercedes ML отказались от несущего кузова. Автомобиль был смонтирован на стальной раме лестничного типа с применением резиновых прокладок, смягчавших тряску и поглощавших шумы и вибрации.

Mercedes M-class первого поколения оснащался тремя вариантами двигателя: базовая модель оснащалась 2,3 л мотором в 150 л.с. Так же на авто устанавливались особо экономичные и экологичные 218-сильные двигатели. А с 1999 года – мощный 272-сильный двигатель, аналогичный тому, что ставился на Мерседес Е-класса.

Первое поколение Mercedes ML пережило ряд рестайлингов, основными результатами которых было усовершенствование двигателей. В 2002 году на базе Мерседеса W163 был создан автомобиль для Папы римского (так называемый Папамобиль) с высокой кабиной из бронированного стекла.

Второе поколение

В 2005 году в Детройте был показан Мерседес М-класса второго поколения под кодом W164. Автомобиль получил ряд внешних изменений, а также значительно прибавил в габаритах – на 15 см в длину и 7 см в ширину. Интерьер был полностью обновлён, хотя все основные системы управления остались на своих местах. Машина получила ряд новых двигателей – 3,5 л бензиновую "шестёрку" и два турбодизеля (3 л и 5 л). Пятилитровый турбодизель был способен разогнать двухтонный Mercedes ML до 100 км/час за 6,9 секунды.

Третье поколение

Спустя шесть лет, в 2011 году, компания Мерседес на автосалоне во Франкфурте представила вниманию автолюбителей третье поколение М-класса, W166. Автомобиль стал ещё на 2,5 см длиннее и на 1,5 см шире. При этом клиренс уменьшился на 8 мм, а общая высота на 2 см, что в совокупности придало автомобилю более спортивный и динамичный вид. Дополняют этот эффект и большие, 21" шины. Благодаря более широкому использованию алюминиевых сплавов удалось уменьшить общую массу кроссовера.

Новый Mercedes ML получил новый бампер, более внушительных размеров, новую оптику, с изменённой формой фонарей. Базовая модификация третьего поколения включила многие системы, которые в предыдущем поколении были доступны лишь в качестве опции. В том числе системы активной и пассивной безопасности – активные подголовники, преднатяжители ремней, системы автоматического экстренного торможения при угрозе аварии и т.д.

Интерьер Mercedes ML третьего поколения изменился более значительно, чем внешность. В отделке были применены более современные материалы. Появились вставки из натурального дерева и алюминия. Полностью была обновлена передняя панель с центральной консолью.

На третье поколение Mercedes ML устанавливаются три разновидности двигателей.

  1. Дизельный 2,1 л двигатель мощностью в 204 л.с.;
  2. Дизельный 3 л двигатель мощностью в 258 л.с., способный разгонять Мерседес W166 до 100 км/час за 7,5 секунды при максимальной скорости в 224 км/час;
  3. Бензиновая 5,5 л "восьмёрка", оснащённая двойным турбонаддувом и способная выдавать 557 л.с. Автомобиль, оснащённый таким двигателем, развивает скорость 280 км/час. Динамика разгона также просто потрясающая для кроссовера – 4,8 с от 0 до 100 км/час.

Внедрение новых технологий позволило уменьшить расход топлива до 11,7 л на сто км в смешанном цикле. Все модификации третьего поколения оснащаются 7-ступенчатым автоматом. На М-классе третьего поколения устанавливается полноприводная автоматическая подвеска. Отключение полного привода и блокировка дифференциалов отсутствуют - они заменены особой системой 4 МАТIС, которая способна в автоматическом режиме перераспределять крутящую нагрузку на колёса. Опционально устанавливаемая подвеска Аирматик (AIRMATIC) имеет шесть степеней настройки, в зависимости от типа дорожного покрытия.