Сааб 900, или Тесла 3 своего времени
Шведский автомобиль Сааб 900, можно сказать, был Теслой 20-го века. Тесла в настоящее время стоит больше, чем шесть самых дорогих автомобильных компаний вместе взятых. Как же так получилось, что маленький нишевый автопроизводитель стоит так дорого? Причина здесь та же самая, по которой Сааб имел столь большой успех в свое время. Это была не автомобильная компания, поэтому она делала все по-другому, а многие вещи делала лучше остальных.
Оформить страховой полис ОСАГО, не выходя из дома
Сааб 99 и Сааб 900 – это фактически один и тот же автомобиль. Когда модель 99 дебютировала в 1967 году, она настолько опередила свое время, что более точно предсказала будущее автомобилей, чем что-либо еще, пока не появилась Тесла. Чтобы понять, как это могло произойти, нужно выяснить, как появился Сааб.
Первым автомобилем Saab был 92, и он появился в 1947 году. Его выпустил производитель самолетов, и поэтому этот автомобиль был не таким как все. Его корпус был сделан из цельного куска металла с прорезями для окон. Более 30 лет в производстве, 92, 93, 94, 95 и 96, по сути, были одной и той же машиной, но Сааб никогда не останавливался на достигнутом, постоянно совершенствуясь. Примерно в середине этого 30-летнего пробега Сааб представил свой второй новый автомобиль – 99. Он продолжал быть автомобилем совсем другого типа, так как производитель самолетов разработал его для обеспечения безопасности при столкновении, используя такие вещи, как траектории нагрузки, что также использовалось при проектировке фюзеляжей самолетов. Таким образом, у 99-го есть укрепление толщиной в один дюйм, которое идет от верхней части передней стойки по идеально прямой линии вниз к основанию шасси – защита при опрокидывании.
Инженеры Сааб спроектировали автомобиль так, что при испытаниях даже после падения 99-го с высоты 2,5 метров, машина почти не деформировалась. Единственное, что могло бы дать еще большую безопасность, это если бы машина совсем отказывалась переворачиваться, как это сделала в наш век Tesla Model X.
Из-за того, что Сааб-99 был спроектирован не так как другие автомобили, его конструкция была примерно на треть жестче, чем у остальных, что обеспечивало большую безопасность при столкновении.
Сааб 99 также был оснащен множеством новинок в автомобильной отрасли, таких как первые боковые дверные балки, первые стеклоочистители фар, двери, которые “выходят за порог”, чтобы ваши штаны не испачкались после вождения по грязи. Первые в мире обогреватели сидений и карбоновые фильтры для очистки воздуха в салоне. У Сааб-99 было очень сильно изогнутое ветровое стекло, которое оставляло больше места для головы водителя при аварии, плюс обеспечивало отличный обзор и было хорошо для аэродинамики.
В 1978 году Saab поставил на 99-й турбонаддув, превратив его из быстрой малолитражки в подходящий образец для обложки автомобильного журнала. Однако, это не сделало Сааб турбо спортивным автомобилем. Он оставался семейным автомобилем, его целью не была прямая производительность и максимальная мощность. Цель состояла в том, чтобы сохранить эффективность относительно небольшого четырехцилиндрового двигателя, но добавить плавный крутящий момент гораздо большего двигателя, поэтому в отличие от спортивных автомобилей Saab 99 turbo закрепил рецепт сегодняшних тихих но мощных четырехцилиндровых автомобилей.
Кредит на автомобиль без первоначального взноса
Поскольку 99 Turbo просуществовал всего год до выхода 900, то 900 — это просто обновление 99. На самом деле, начиная с сиденья водителя, задние части обеих моделей идентичны. Они используют те же стекла, те же двери, те же панели кузова. Однако спереди имели место некоторые изменения. Чтобы соответствовать новым правилам дорожного движения США, колесная база была увеличена на два дюйма, а передняя часть — на восемь. Аварийный тормоз Сааб 900 работал на передних колесах, потому что при распределении веса 60 на 40 именно передние колеса лучше удерживали машину на месте (в 1988 это было заменено на задние колеса).
В целях безопасности Сааб требовал, чтобы автомобиль был поставлен на заднюю передачу и оставался бы заблокированным в этом положении перед тем как вы могли вынуть ключ зажигания. Во-первых, это означало, что вам не нужно было использовать ручной тормоз в условиях гололеда, когда его кабели могут замерзнуть. Во-вторых, Сааб не стал бы скатываться с холма, когда какой-нибудь озорной мальчишка наклонился и перевел его в нейтральное положение. И в-третьих, самое главное, ключ переместили из области, которую ваше правое колено стремится занять в случае аварии. Весь этот интерьер был сделан дизайнерами истребителей, поэтому приборная панель располагалась перед вами в зоне легкого доступа и периферийной видимости, а элементы управления были четкими, легко читаемыми и расположены таким образом, чтобы то, что вы использовали чаще всего, было бы в вашем поле зрения. Сейчас это очевидно, но стоит заметить, что в те дни все другие автопроизводители, к примеру, устанавливали радио у ног водителя.
Saab 900 Turbo не обладал чрезмерными лошадиными силами и был не намного быстрее конкурентов на своей максимальной скорости по шоссе. Однако, 900 turbo был очень быстрым по городу на скоростях, с которыми мы обычно ездим, как и сегодняшние электромобили.
Опыт вождения Сааб был настолько хорош, что после выхода 99-го в 1967, а потом и 900-го, они оставались конкурентоспособным на протяжении двух десятков лет. Фактически, Saab мог похвастаться увеличением продаж каждый месяц в течение 60 месяцев подряд с 1982 по 1987 год, когда машине было уже 20 лет.
К слову сказать, все, что приписывали Saab Turbo в 1982 году, применимо и к сегодняшней Tesla Model 3. А именно: безопасность, эффективность, скорость и нестандартное мышление.