Suzuki

Среди известных глобальных компаний многие начинали совсем не в тех отраслях промышленности, которые в будущем принесли им всемирную популярность. Показательной является история финского телекоммуникационного гиганта Nokia, который изначально был целлюлозным заводом. Японская машиностроительная компания Suzuki сначала тоже создавалась не как производитель транспортных средств.

Истоки Suzuki

В 1909 году Мичио Сузуки основал в поселке Хамамацу завод для производства ткацких станков. Фирма быстро развивалась благодаря применению новаторских технологий, которые значительно повысили производительность труда в текстильной промышленности Японии. А в 1929 году благодаря изобретению принципиально нового типа станка масштаб предприятия значительно вырос и начались экспортные поставки.

Несмотря на такой успех Мичио верил, что его компания только выиграет от диверсификации источников дохода и пристально следил за научно-техническим прогрессом. Основатель фирмы заинтересовался автомобилями и в 1937 году началась разработка первой малолитражки. Через 2 года были продемонстрированы производственные прототипы, имевшие алюминиевые коробку передач и картер, однако мировая война отложила запуск автопроизводства.

Правительство послевоенной Японии провозгласило автомобили неважными продуктами потребления. США открыло свой рынок для японского текстиля и Мичио возвратился к прежним станкам. Но уже в 1951 году текстильная промышленность Японии рухнула и Мичио вернулся к идее создания транспортных средств для населения. Первую славу он обрёл благодаря надёжным велосипедам и мотоциклам, а в 1955 году развил успех с дебютным авто Suzuki Suzulight.

Обдуманная эволюция

Suzuki Suzulight фактически сформировал новый субкомпактный класс японских автомобилей. Модель была достаточно современной на своё время: независимая задняя и передняя подвеска, реечное рулевое управление, переднее размещение двигателя. Однако приоритетным для Мичио стал мотоциклетный бизнес, где компания одержала много спортивных, коммерческих и технологичных триумфов.

Следующей модели авто пришлось ждать 13 лет и ею стал двухцилиндровый грузовичок Carry Van. Модель была неприхотливой рабочей лошадкой и сейчас выпускается уже 11 её поколение. Выпущенный в 1970 году маленький внедорожник LJ10 стал дебютным массовым авто такого класса в Японии и является прародителем современного Suzuki Jimny. Следующим значимым событием для Suzuki стало начало сотрудничества касательно создания новых компактных авто с General Motors и Isuzu Motors в 1981 году. В последующий год компания учредила совместное с индийским правительством предприятие по производству и дистрибуции автомобилей Сузуки.

80-е стали годами расширения автомобильной линейки Suzuki. Дебютировали многие знаковые для марки модели: Alto, Swift, Vitara. Первым громким успехом стала модель Alto, которая за 2 года производства в Японии разошлась миллионным тиражом. Уже в 1987 году годовой объем экспорта автомобилей превысил миллион штук, столько же продавалось на внутреннем рынке. Благодаря грамотному взаимодействию со многими автопроизводителями Сузуки стал экспертом по производству небольших автомобилей. В японском сегменте рынка кей-каров Suzuki Wagon R – безусловный лидер с 2003 года и по настоящее время. Сотрудничество с правительством Индии позволило компании в XXI столетии занять львиную долю авторынка этой страны.

Suzuki всегда очень осторожно относилась к обретению новых рынков сбыта. На сегодняшний момент она не осуществляет поставки автомобилей на рынок США, но это не мешает ей занимать место в десятке самых больших автопроизводителей мира.