Volkswagen Amarok

Первая попытка производства пикапов

Компания Volkswagen всегда славилась своими коммерческими автомобилями. Но никогда она не выпускала грузовики в типично американском кузове — пикап. Конечно, в конце 80-х в Европе продавался Volkswagen Taro, но это была полная копия Toyota Hilux, только с другим шильдиком и популярности этот пикап не снискал.

Немецкий производитель долго не выходил на этот рынок, поскольку эта ниша постоянно сужалась из-за конкуренции с кроссоверами и подобными, более универсальными машинами. Но в итоге желание присутствовать во всех классах победило и VW в конце прошлого десятилетия занялся проектированием собственного пикапа.

История создания

В 2005 году подразделение Volkswagen с производства коммерческих автомобилей огласило намерения в будущем создать линейку пикапов. Уже через 3 года были опубликованы шпионские фотографии производственного прототипа, который проходил обкатку на автополигонах. В том же году VW демонстрирует фотографии будущей модели Volkswagen Amarok в исполнении для служб экстренной помощи, при этом сообщалось, что серийная модель будет иметь на 95% идентичный дизайн. При этом за экстерьер отвечал Вальтер де Сильва, глава отдела дизайна Volkswagen, прежде всего известный своей работой над спортивными автомобилями.

Тогда же стало известно, что автомобиль будет производиться в Аргентине, поскольку мировой кризис сделал нерентабельным выпуск модели в Германии. В январе 2010 года Volkswagen Amarok был официально представлен в Аргентине и сразу же 45 экземпляров стали машинами техподдержки на ралли Дакар-2010. Любопытно, что название модели в переводе с языка Инуитов означает волк, который охотится исключительно в одиночку.

Первое поколение (с 2010 года и по настоящее время)

Дебютный пикап у VW получился достаточно сбалансированным. Длина автомобиля составляет 525 см, полезная нагрузка — 1200 кг. Линейка силовых агрегатов состоит и пяти 2-литровых двигателей: 1 бензинового и 4 дизельных, мощностью от 121 до 177 л. с. К ним предлагается 7-скоростная механическая и 8-скоростная автоматическая коробки передач. Благодаря такой комбинации средний расход топлива в смешанном цикле для всех модификаций не превышает 8 л на 100 км.

Доступны задне- и полноприводные версии. Передняя подвеска типа Макферсон, а сзади классические рессоры. Интерьер в целом унифицированный с легковыми моделями VW и не очень напоминает об утилитарном назначении пикапа. При этом даже в самой простой комплектации покупателю доступен кондиционер и подушки безопасности. Также владельцы могут значительно трансформировать свой автомобиль. Так можно модифицировать Volkswagen Amarok в самосвал, задний ряд сидений превратить в спальное место и увеличить грузоподъёмность до 2,5 тонны.

Владельцы Amarok отмечают, что на хорошей дороге он ведёт себя как типичная легковушка, невзирая на собственный вес в 2 тонны. Однако в условиях бездорожья Amarok не является лидером класса.

В целом за 5 лет модель не достигла значительных успехов, но и провальной она на стала. Volkswagen создал комфортный автомобиль, который может перевести много объёмного груза, но его внедорожные возможности слабы.