Марка “Форд” известна по всему миру благодаря огромному ассортименту авто – подобрать ТС под собственные требования и поставленные задачи не составит труда. Но это то, что каждый автолюбитель получает сейчас и может пользоваться всеми привилегиями от производителя. Намного интересней история компании “Форд”, включающая в себя более 100 лет интересных фактов и событий.

Официальной датой основания является 1903 год, когда с конвейера вышел первый автомобиль – Ford A, который стал первым “народным” автомобилем. Выпуск авто в массы стало возможным благодаря упорству Генри Форда, позволяющему гражданам США убедиться в преимуществах личных авто.

Немного об основателе Ford

Г. Форд (1863-1947) в 16 лет сбежал из дома и трудовую деятельность начал в Детройте. С 1891-99 годы работал инженером-механиком в “Электрической компании Эдисона”, где параллельно начал конструировать свой первый автомобиль (1893 год). В 1903 году была основана “Форд Мотор Компани”, которая развилась в промышленного гиганта автомобилестроения.

Несостоявшаяся покупка “Феррари”

Известный в мире производитель авто Ferrari в начале 60-х переживал не самое лучшее время в финансовой и производственной сфере. Действующий на то время руководитель Ford (внук Г.Форда, Генри Форд II) хотел улучшить известность собственного бренда за счет покупки спортивного подразделения “Феррари”.

Он предложил Энцо Феррари 16 млн $, что было на 1963 год баснословной суммой, который уже дал согласие на проведение сделки. Для подписания договора Форд II и несколько руководителей компании прибыли в Маранелло, где должна была пройти сделка.

Но судьба приготовила Форду II неприятный сюрприз – при изучении договора, Энцо Феррари обнаружил в соглашении пункт, который и стал камнем преткновения. Он прописывал то, что автоспортивное подразделение будет собственностью Ford со всеми вытекающими последствиями. Именно это и стало причиной срыва переговоров, способных моментально сделать “Форд” одним из лидеров производства спортивных авто. Сейчас говорить о правильности поступка владельца “Феррари” не актуально – никто не знает, к чему привела бы покупка компании Фордом.   

Интересные факты о Генри Форде и компании

“Автомобиль для всех” – именно этот слоган стал главным для Форда, желающего сделать авто доступным для каждого человека. Этот фактор как раз и оказал неприятие идеи со стороны остальных компаньонов, для которых выпуск автомобилей был способом приумножить свое состояние. Их идеология кардинально отличалась от мотивов Форда. Они хотели продавать дорогие транспортные средства, способные стать привилегиями высшего класса.

1905 год стал решающим для будущего компании – марка “Форд” могла и вовсе прекратить существование. Но и здесь Генри Форд проявил свою фанатичность делу и упрямство – он вынудил держателя контрольного пакета акций Малколмсона продать свою долю. Это привело к тому, что фанатичный механик мог без ограничений заниматься воплощением цели по разработке доступных авто.

Как руководитель, Г. Форд также имел собственные взгляды на стоимость собственных авто. Приобрести в 1924 году двухдверное авто с откидным верхом можно было за 265$ – это была фантастика на то время. Если учитывать, что он поднял минимальную зарплату сотрудникам до 5 $ в день еще в 14 году, то рабочие могли без проблем стать владельцем авто через 3-4 месяца.

Запчасти для иномарок

Достижения “Форд”

Этот производитель авто первым в мире наладил серийное изготовление авто при помощи автоматических конвейеров. Генри Фордом была реализована уникальная идея – создавать различные авто на одном шасси. Это намного проще было воплотить в жизнь, поскольку имея одну основу, можно выпускать различные модели автомобилей. С развитием технологий, это позволило охватить все больше сегментов авторынка (седаны, внедорожники, микроавтобусы и т.д.)

Отдельно нужно упомянуть спортивную направленность производителя. Ford принимает участие в различных гонках по всему миру – поставляет двигателя для болидов Формулы 1, ралли на собственных авто, НАСКАР.

С 2004 года Ford активно занимается разработкой и модификацией ДВС, работающих на экологически чистом топливе (водороде). Первым успехом стала переделка двигателя Triton V-10 для автобуса Е-450. После этого, компания уделяет большое внимание моторам с альтернативными видами топлива и разработкой электродвигателей. Это позволяет занимать нишу в сфере разработки электрических авто, предлагая пользователям современные решения наряду с другими известными марками.

Logan дебютировал осенью 2004 года. Производство было налажено в Румынии, где  он выпускался под торговой маркой Dacia, которая принадлежит французской компании. Dacia Logan стала первым автомобилем, созданным Renault с нуля. Автомобиль вызвал много споров вокруг себя, будучи дешевым, но не предлагая много функций или высококачественных материалов. Причина, по которой Логан так хорошо продавался, заключалась, конечно же, в его цене. Многие люди предпочли новый автомобиль с дешевыми и легко заменяемыми запчастями. Logan олицетворял простоту для масс. Багажное отделение было приемлемым и составляло 510 литров, а сам салон был просторным благодаря форме автомобиля, в нем было достаточно места для ног и над головой для 4 пассажиров. Автомобиль поставлялся с 3 бензиновыми двигателями и 1 дизелем мощностью 65, 70 или 85 л.с. Бензиновые двигатели были 1,2-литровые мощностью 75 л.с., 1,4-литровые 75 л.с. или 1,6-литровые MPI мощностью 95, 100 или 105 л.с. Двигатель мощностью 105 л.с. показал себя довольно хорошо вместе с уменьшенным весом автомобиля, и его характеристики были сопоставимы с характеристиками BMW E46 с 2,0-литровым двигателем. Все двигатели агрегатировались с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Чтобы удержать цену на низком уровне, неоцинкованный кузов Логана довольно быстро ржавел, к тому же его можно было купить без АБС, климат-контроля, стеклоподъемников и гидроусилителя руля. Logan не был одним из самых безопасных автомобилей на улицах и получил всего 3 звезды в краш-тесте EURONCAP. В целом, это был хороший автомобиль с небольшим бюджетом, простой в обслуживании и чрезвычайно надежный.

Спустя 4 года после запуска Logan Dacia изменила дизайн своей флагманской модели, чтобы сохранить титул самой продаваемой модели, полученный в 2005 году. Тонкие изменения, внесенные во внешний дизайн, заключались в новой решетке радиатора и переработанном логотипе, а также в хромированных акцентах, добавленных к решетке для дополнительного стиля. Наружные зеркала заднего вида были увеличены, чтобы обеспечить лучший обзор, а передний спойлер подвергся рестайлингу, что увеличило габариты модели на 4 см. Сзади элерон стал частью крышки багажника. Объем багажника остался на внушительных 510 л, что является рекордом в своем классе. Что касается интерьера, в Logan использовались материалы более высокого качества, а приборная панель была двухцветной, чтобы сделать ее более привлекательной. 3 новых тканевых обивки стали доступны с версией 2008 года. С точки зрения безопасности новый Logan оснащался преднатяжителями ремней безопасности, фронтальными и боковыми подушками безопасности и ABS. Доступными двигателями были 1,4-литровый бензиновый двигатель, 1,5-литровый дизель и 1,6-литровый двигатель, развивавший 105 л.с. Стартовая цена Logan составляла около 6200 долларов, а топовая версия стоила около 10 200 долларов.

В 2005 году Логан начали выпускать в Москве под маркой Renault. Вовремя оценив возможности рынков Восточной Европы, Азии и Африки, маркетологи компании решили выйти на эти территории не с переделанным автомобилем из актуального модельного ряда (как это было раньше с Clio), а с новым автомобилем. Спроектированный в рекордно короткие сроки, всего за пару лет, Логан имеет вместительный кузов, скромный дизайн без особых изысков и достаточно современный салон. В основе Logan лежит платформа «В», на базе которой построены Renault Modus, Nissan Micra и Renault Clio последнего поколения. Внешний вид разрабатывался в соответствии с фирменной концепцией «сила и качество». В дизайне много прямых линий, которые прослеживаются от капота до заднего бампера, что придает автомобилю довольно динамичный вид. Внешний вид прекрасно гармонирует с интерьером Logan – минимум роскоши при максимально возможной функциональности. С эстетической точки зрения главным достоинством кабины является передняя панель. Несмотря на то, что он явно выполнен из материалов далеко не высшего качества, выглядит все вполне презентабельно: круглые дефлекторы воздуховодов, полусферический козырек приборной панели, отделанная полированным алюминием центральная консоль с крупными кнопками и переключателями. Как нельзя кстати пришелся довольно крупный трехспицевый руль, позаимствованный у Clio. В остальном салон особыми стилистическими изысками не отличается. Салон Логана прост и непритязателен: светло-серый пластик, мягкий ворсистый потолок, тканевая обивка, черный ковер на полу. Довольно просторно, на заднем сиденье достаточно комфортно может расположиться компания из трех человек. Кроме того, есть одно неоспоримое преимущество – все панели изготовлены и подогнаны практически с идеальной точностью. Все необходимые элементы управления сосредоточены на подрулевых переключателях и центральной консоли, что очень удобно. Примечательно, что водительское кресло имеет минимум регулировок, а рулевая колонка вообще не двигается. Изменение высоты подушки сиденья возможно только в пакете Privilege. Учитывая необходимость облегчения сборки, которая производится за пределами французских предприятий, кузовные детали не отличаются особой сложностью, многие узлы выполнены не высокотехнологично, но надежно и просто. Например, выхлопная система состоит из одного элемента, топливный бак имеет дополнительный съемный фильтр, а зеркала и молдинги выполнены одинаковыми и могут монтироваться как с правой, так и с левой стороны автомобиля. При разработке Логана активно использовались узлы и агрегаты от других моделей марки. Взять хотя бы подвеску — спереди используется псевдомакферсоновская конструкция с нижними треугольными рычагами, разработанная на базе подвески Clio II, при этом установлена ​​полузависимая Н-образная поперечина с продольными рычагами, позаимствованная у Renault Modus. От нового Модуса досталась вся система отопления. Электронный блок, кнопки которого обычно располагаются на передней консоли, перекочевал от Twingo, а от Espace автомобиль получил дефлекторы системы охлаждения и ручку кулисы КП. Но больше всего Клио дала Логану — двигатели, рулевое управление, задние тормоза, панель приборов, дверные ручки, рулевое колесо и подрулевые переключатели. Габариты автомобиля составляют 4250/1735/1525 мм. Ширина кабины по плечам спереди 1380 мм, сзади -1400 мм, максимальная высота 1220 мм, дорожный просвет 155 мм. Весит седан всего 975 кг. Объем багажного отделения составляет 510 литров. Гамма двигателей состоит из двух восьмиклапанных бензиновых инжекторных двигателей объемом 1,4 л. и мощностью 75 л.с., объемом 1,6 л. и мощностью 87 л.с. Все силовые агрегаты комплектуются пятиступенчатыми механическими коробками передач, уже зарекомендовавшими себя на моделях Clio и Kangoo. Есть несколько комплектаций: Logan, Ambiance, Laureate, Laureate Plus. Топовая версия Логана оснащена гидроусилителем руля, стабилизатором поперечной устойчивости, двойными подушками безопасности, ABS с EBD и колесами R15. Базовая комплектация включает подушку безопасности водителя, 14-дюймовые колеса, черные бамперы. В версии Ambiance добавлены центральный замок, тканевые вставки на дверях, выносные зеркала, тонированные стекла, регулируемые по высоте ремни, окрашенные бампера, молдинги и колпаки колес и пепельница в виде чашки. Наконец, самая богатая комплектация Laureate Plus вдобавок к перечисленным спортивным кондиционерам и, конечно же, 1,6-литровому двигателю. На автомобиле установлены дисковые тормоза спереди и барабанные сзади. Кузов имеет полную антикоррозийную обработку, 70% панелей оцинкованы. В базовую комплектацию Логана входит металлическая защита картера двигателя, топливных и тормозных магистралей. Логан у французов получился практичным, надежным, а главное экономичным. Удачное сочетание цены и качества привело к невероятной популярности автомобиля на всех пяти континентах, поэтому в 2009 году была выпущена обновленная версия. Автомобиль стал выглядеть более современно. Экстерьер приобрел более изящные и элегантные формы, обзавелся новой решеткой радиатора с хромированной полосой, обновленной передней оптикой, иными передним и задним бамперами и более крупными боковыми зеркалами, заметно улучшившими обзорность по бокам. Заднюю часть выделяет обновленная светотехника и улучшенная геометрия крышки багажника. Завершают картину новые легкосплавные диски и расширенные цвета. Словом, Логан заметно похорошел. Внутреннее убранство после апгрейда изменилось мало. Линии салона стали более плавными, без острых углов и переходов. С дверей исчезли нелепые карманы, а их место заняли полноценные изящно изогнутые ручки, плавно переходящие в подлокотники. Сами ручки отделаны качественным пластиком под металл и имеют форму птичьего крыла. Новый трехспицевый руль в топовой комплектации с кожаной отделкой. Панель приборов на топовых машинах имеет матовую светлую шкалу. У рестайлингового Логана 3 двигателя: 1,4 л, 75 л.с., и два 1,6 л, 84 л.с. (8-клапанный) и 102 л.с. (16-клапанный). Последняя появилась в машине уже после обновления. Автомобиль получил более жесткие упругие элементы подвески и лишился стабилизатора поперечной устойчивости. Увеличение жесткости сайлентблоков, пружин и амортизаторов позволило добиться трехкратного увеличения поперечной жесткости на передней и двукратной – на задней оси. В результате даже без стабилизатора поперечной устойчивости коэффициент угловой жесткости ведущего моста остался примерно на том же уровне, что и у первого Логана со стабилизатором: 54,4% против 54,5%. Эти изменения не только повлияли на техническую привлекательность машины, но и сделали ее более стабильной. Также улучшилась аэродинамика и управляемость. На выбор по-прежнему предлагается четыре уровня оснащения: Authentique, Expression, Privilege, Prestige. Отличие в нюансах: противотуманные фары, литые диски, кондиционер, подогрев сидений, АБС и вторая передняя подушка безопасности.